Articles by "Μετρό"
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Μετρό. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Η Κίνηση Πολιτών Θεσσαλονίκης για την Προστασία της Πολιτιστικής Κληρονομιάς και η Λέσχη Ανάγνωσης Θερμαϊκού "Λαβύρινθος" μας προσκαλούν στην ενημερωτική συνάντηση

για τα αρχαιολογικά ευρήματα του σταθμού Βενιζέλου

την Κυριακή 23 Φεβρουαρίου στις 7.30 μμ, στο ξενοδοχείο Golden Star, στην παραλία Περαίας.


Ομιλήτρια θα είναι η αρχαιολόγος δρ. Δέσποινα Μακροπούλου.



Οι απόψεις του ιστολογίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα του άρθρου
Ήταν 8 Οκτωβρίου 2013 όταν μαζευτήκαμε, όχι πάνω από πενήντα άνθρωποι και διαδηλώσαμε στις λαμαρίνες της Εγνατίας για τη σκέψη που υπήρχε και τότε, καλή ώρα, να αποσπαστούν οι αρχαιότητες της Βενιζέλου. Οι φωνές μας λιγοστές, αλλά δουλειά έγινε. Γιατί υπήρξαν αυτιά που άκουσαν και έπραξαν λίγο αργότερα αυτό που έπρεπε. 


8/10/13 

Και τα χρόνια πέρασαν και ο εφιάλτης επέστρεψε πιο δυνατός, πιο απειλητικός, πιο αποφασισμένος. Οι ίδιοι άνθρωποι, φτηνοί πολιτικάντηδες της πόλης, ορντινάτζες των κατά καιρούς συμφερόντων, άβουλοι, πρόθυμοι και μοιραίοι, ανίκανοι να πουν όχι στο μεγαλύτερο αρχαιολογικό έγκλημα στην Ιστορία της πόλης. Οι ίδιοι άνθρωποι που θέλουν να φέρουν πίσω, στα λόγια τα μάρμαρα του Παρθενώνα, αλλά τα δικά μας ετοιμάζονται να τα κάνουν κομμάτια. Κλείνουν σε δωμάτια αρχαιολόγους, τους απειλούν, τους παρακάμπτουν, φοβερίζουν και απαξιώνουν όποιον έχει άλλη άποψη. Χρησιμοποιούν όποιον τρόπο έχουν και δεν έχουν. Παραπλανούν, λένε ψέμματα, έχουν στο πλάι τους πρόθυμες πένες, κανάλια, λεφτά. 



Και απέναντι τους όλους εμάς, τους χιλιάδες που σήμερα το βράδυ, σε μια συγκέντρωση-έκπληξη, όταν τα ραδιόφωνα της πόλης μιλούσαν για 250 άτομα που έκλεισαν την Εγνατία, ακούγαμε την τρεμάμενη φωνή του σπουδαίοu ξεναγού Ιωάννη Κιουρτσούγλου, να μας λέει πάνω σε τι αριστούργημα πατάμε, τι σημαίνει το σταυροδρόμι που βρέθηκε ακέραιο, η decumanus maximus (κύρια οδός) που διασταυρωνόταν με μια cardo, κάθετη ρωμαϊκή οδό. 

Και όταν αύριο θα συνεδριάζει το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, οι δικές μας φωνές από το ιστορικό σταυροδρόμι, θα θυμίζουν σε όσους πιθανά δεν το θυμούνται, ποιο είναι το καθήκον τους, πως δεν ξεπουλιούνται τα πάντα για το χρήμα και το ρεβανσισμό. Πως υπάρχει και άλλος τρόπος να προχωρήσει το πολύπαθο Μετρό, που είναι άλλοι λόγοι και συμφέροντα και όχι τα αρχαία, που βάλτωσε δεκαετίες. 



Όταν κοιτάς από ψηλά αυτή την εικόνα, με τους νέους και τους μεγαλύτερους, τους επώνυμους και τους ανώνυμους, το μέγα πλήθος με το μέγα πάθος, τότε νιώθεις περηφάνια για μια πόλη που άρχισε να ξυπνά από έναν λήθαργο μεγάλο, που δεν θα ανεχτεί να την κοροϊδέψουν, που θα υψώσει όχι μόνο τη φωνή της αλλά και το σώμα της αν χρειαστεί, πίσω από αυτές τις λαμαρίνες. Και αυτό θα πρέπει να το έχουν σε μια άκρη του μυαλού τους όλοι αυτοί που μας αποκαλούν κοροϊδευτικά ”επαγγελματίες ευαίσθητους”. Καλύτερα ευαίσθητοι εξάλλου, παρά εγκληματίες. Βενιζέλου και Εγνατία, η δική μας Πομπηία. 




Υπογράψτε εδώ: ΝΈΟ ΨΉΦΙΣΜΑ ΣΤΟ AVAAZ ΓΙΑ ΤΑ ΑΡΧΑΊΑ-5300 ΥΠΟΓΡΑΦΈΣ ΣΕ ΛΊΓΕΣ ΏΡΕΣ

πηγή 



Οι απόψεις του ιστολογίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα του άρθρου

του ακτιβιστή

Έναν Κούλη βγαλμένο από την οικογενειακή παράδοση του Μητσοτακέικου είδαμε χθες κατά την ομιλία του στο Συνεδριακό Κέντρο Ιωάννης Βελλίδης.
Μας θύμισε την φράση πλανόδιων πωλητών καρπουζιών "όλα τα σφάζω όλα τα μαχαιρώνω".
Με φόντο και μότο το "Ανάπτυξη για όλους" έδειξε με τις εξαγγελίες του πως υλοποιείται η πολυδιαφημισμένη "Επιστροφή στην κανονικότητα" της γνωστής, και με αγωνιώδεις προσπάθειες επιχειρούσης να εκσυγχρονιστεί φραστικά, ΔΕΞΙΑΣ.
Δεν έχει, απ' ότι καταλάβαμε, προσπαθήσει να αλλάξει ουσιαστικά τον τρόπο διακυβέρνησης μετά από την δεκάχρονη οικονομική, πολιτική κι ανθρωπιστική περιπέτεια που έχει βιώσει η ελληνική κοινωνία, με ευθύνες που βαραίνουν το κόμμα του, όπως και τα όμορα ΠΑΣΟΚ και ΣΥΡΙΖΑ.
Επέστρεψε η δεξιά, με έναν Κούλη που φαντάζει ως νέος διαχειριστής (μάλλον με την ανοχή των ιδιοκτητών δανειστών, Γερμανών, Αμερικανών κλπ).
Δεν είναι στις προθέσεις μας να αναφερθούμε σε όλη την απεραντολογία και ή και επιφαινόμενη παροχολογία, που τα είχαμε ακούσει προεκλογικά από τους προηγούμενους διαχειριστές (ΕΝΦΙΑ, 120 δόσεις, επίδομα προς συνταξιούχους κλπ) του συστήματος.
Ούτε θα επεκταθούμε στην προφανώς εσκεμμένη και υστερόβουλη χρήση δύο πολιτικών ρήσεων του Ελευθέριου Βενιζέλου με τις οποίες θέλησε να "λησμονήσει" το πολυπληθές ακροατήριο τον έταιρο δεξιό Μακεδόνα εθνάρχη Κωνσταντίνου Καραμανλή όπως και να προεταιριστεί τους στόχους που ο μεγάλος Κρητικός πολιτικός έθετε με τους λόγους του. 

Απόσπασμα από την ομιλία Βενιζέλου του 1903 ( «Γνωρίζομεν ότι ο αγών μας ούτος, είναι εκτάκτως δυσχερής. Αλλ’ όσον δυσχερής είναι ο αγών, τόσο υψηλά είναι τα έπαθλα του αγώνος τούτου. Και άλλο τόσον ακατάβλητος οφείλει να είναι -και θα είναι- η εις αυτόν εμμονή μας»).

Και η δεύτερη φράση του Βενιζέλου από το 1928 («Με δύο μόνον λέξεις δύναμαι να σας είπω, την στιγμήν αυτήν, ότι αναλαμβάνομεν να αναπτύξωμεν όλους τους κλάδους της εθνικής παραγωγής. Και να καταστήσωμεν πλέον ανεκτήν την τόσον δύσκολον σήμερον ζωήν του λαού. Θα… σπρώξωμεν την Ελλάδα εις τον δρόμον της προόδου. Και να την καταστήσωμεν αγνώριστον»


Θα σταθούμε όμως σε δυο τρία σημεία που νομίζουμε πως μας αγγίζουν ίσως περισσότερο γιατί αφορούν την περιοχή που ζούμε και έχουν σχέση με τα ανωτέρω σχολιαζόμενα.

Το ΜΕΤΡΟ το 2023


Το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης, μπαίνει και πάλι στα γρανάζια της χρονοκαθυστέρησης και τις διελκυνστίδες των εργολαβιών προφανώς με νέες αποζημιώσεις που κύρια θα επιβαρυνθούμε όλοι οι αφελείς μελλοντικοί ( ; ) χρήστες του. Επιλέχθηκε η λύση της επιμήκυνσης των εργασιών με την απόσπαση των αρχαιοτήτων του σταθμού Βενιζέλου και επανατοποθέτησή τους. Διαδικασίας που θα κοστίσει, χαρίζοντας πρόσθετες αμοιβές σε εργολάβους, περιπέτειες στα  πολύτιμα μνημειακά σύνολα με αβέβαιη κατάληξη και φυσικά παράταση στην μετακίνηση των πολιτών της συμπρωτεύουσας.

Προς επίρρωση της τοποθέτησής μας θυμίζουμε την επιστολή της νεοσύστασης «Κίνησης Πολιτών Θεσσαλονίκης για την Προστασία της Πολιτιστικής Κληρονομιάς», στην οποία είναι μέλος και ο πρώην δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης και Αρχαιολόγοι επιστήμονες, προς τον Καραμανλή αλλά και την ανάρτηση του  πρώην προέδρου της Αττικό Μετρό Α.Ε., Γιάννη Μυλόπουλου, πριν λίγες ώρες:
ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΣΕ ΝΕΕΣ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΕΣΤΟ ΞΑΝΑΚΑΝΟΥΝ ΑΝΕΚΔΟΤΟ!

Ο Μητσοτάκης εξήγγειλε από τη ΔΕΘ αλλαγή σχεδιασμού για το Μετρό της Θεσσαλονίκης, με απόσπαση των αρχαίων στη Βενιζέλου. Ξηλώνονται όσα έγιναν τα τελευταία 3,5 χρόνια και επιστρέφουμε στις αποτυχημένες συνταγές του παρελθόντος.2,5 χρόνια καθυστέρηση στην παράδοση του έργου - Ανάλογη θα είναι και η αύξηση του κόστους.Δώρο σε όσους έριξαν το έργο στα βράχια το 2012-2016, που τώρα μπορούν να αισθάνονται δικαιωμένοι.Δώρο και στους εργολάβους η αύξηση του κόστους.Μόνοι χαμένοι η Θεσσαλονίκη, οι πολίτες και το δημόσιο συμφέρον...

Αντικαθίσταται ο ΟΑΣΘ με ΚΤΕΛ στις περιαστικές και υπεραστικές περιοχές

Από Οκτώβρη μάλλον θα πρέπει οι περιαστικές περιοχές της Θεσσαλονίκης να πάνε πολλά χρόνια πίσω, αναφορικά με τις δυνατότητες μετακίνησης με δημόσια μέσα μεταφοράς, των πολιτών τους.

Αν αντιληφθήκαμε σωστά αυτό τεκμαίρεται από τις χθεσινοβραδινές δηλώσεις του πρωθυπουργού.

Όπως είπε μέχρι και το '23 (λέμε τώρα) που θα αρχίσει η λειτουργία του μετρό θα αυξηθούν τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ (ανακοίνωσε την ένταξη 150 νέων οχημάτων με σύμβαση που θα ξεκινήσει μετά τον Οκτώβριο) και έτσι θα αυξηθεί ο στόλος που θα καλύπτει όμως ανάγκες της αστικής περιοχής της πόλης.

Οι δε λοιπές περιαστικές και υπεραστικές περιοχές θα ανατεθούν στα ΚΤΕΛ (να δώσουμε κι επιπλέον δουλειά στο συμπαθή κλάδο των λεωφορειούχων - μετόχων των ΚΤΕΛ).

Αυτό σημαίνει πως η μετακίνηση των κατοίκων των πέριξ της πόλης θα μειωθούν και και θα ταλαιπωρούν έτι περισσότερο.


Πάρκο καινοτομίας στην Περαία

Ανακοίνωσε έργο που είχε εξαγγελθεί ένα χρόνο πριν στην περιοχή της Περαίας.

Πρόκειται για το πρώτο εθνικής εμβέλειας Επιστημονικό και Τεχνολογικό Πάρκο (Science & Technology Park – STP) με σκοπό την ανάπτυξη της καινοτομίας. Όπως ήταν ήδη γνωστό θα δημιουργηθεί σε 700 στρέμματα στην περιοχή των τσαϊριών (δείτε την δημοσίευσή μας από τον περασμένο Φεβρουάριο)



Το νέο πάρκο καινοτομίας, θα χρηματοδοτηθεί από την ιδιωτική πρωτοβουλία. Στόχος του πρότζεκτ να προσελκύσει επενδύσεις στην οικονομία της γνώσης.

Γνωστοποίησε πως πολλές επιχειρήσεις έχουν υπογράψει από τώρα μνημόνια συνεργασίας ώστε να αναβαθμίσουν εκεί τα ερευνητικά τους τμήματα.

Ξεκαθάρισε πάντως πως εάν το έργο δεν αποδείξει έμπρακτα τη βιωσιμότητα του προσελκύοντας ιδιωτικά κεφάλαια για τη χρηματοδότησή του, εντός διετίας το οικόπεδο θα επιστρέψει στο ελληνικό Δημόσιο.


Να σχολιάσουμε απλώς πως η τελευταία εγρήγορση των αυτοδιοικητικών παραγόντων του δήμου Θερμαϊκού και Περιφέρειας και η ζέση για άμεση εκδίωξη των ρομά από τον καταυλισμό, ίσως να εντάσσεται στη γενικότερη κυβερνητική πολιτική για εκκαθάριση του χώρου, ώστε να διατεθεί για τις ανάγκες του Thess - INTEC.

Η επιστολή της νεοσύστασης «Κίνησης Πολιτών Θεσσαλονίκης για την Προστασία της Πολιτιστικής Κληρονομιάς», στην οποία είναι μέλος και ο πρώην δήμαρχος.

Να ενημερωθεί επαρκώς από τους καθ’ ύλην αρμόδιους παράγοντες της πόλης, καθώς και τις αρχαιολογικές υπηρεσίες σχετικά με τον σταθμό Βενιζέλου και να εξετάσει σοβαρά το ενδεχόμενο που θα έχει για το μέλλον της πόλης κάθε άλλη επιλογή, πλην της επιλογής που έχει προκρίνει και χρηματοδοτήσει η Ευρωπαϊκή Ένωση, καλεί τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη η νεοσύσταση κίνηση «Κίνηση Πολιτών Θεσσαλονίκης για την Προστασία της Πολιτιστικής Κληρονομιάς».

Η Κίνηση, που απαρτίζεται από τον πρώην δήμαρχο Θεσσαλονίκης, Γιάννη Μπουτάρη, αυτοδιοικητικούς, αρχαιολόγους και πολίτες, με επιστολή προς τον πρωθυπουργό, επισημαίνει πως το σχέδιο της απόσπασης των ευρημάτων θα είναι επιζήμιο για την πόλη και καλεί τον κ. Μητσοτάκη να μην γίνει ο πρωθυπουργός «που θα διακινδυνεύσει να μείνει στην Ιστορία ως ο άνθρωπος που οδήγησε μια πόλη σε νέες περιπέτειες και τα πολύτιμα μνημειακά σύνολα του ένδοξου παρελθόντος της σε ακροβασίες με αβέβαιη κατάληξη».

Αναλυτικά η επιστολή της «Κίνησης Πολιτών Θεσσαλονίκης για την Προστασία της Πολιτιστικής Κληρονομιάς» προς τον πρωθυπουργό:
Προς τον Πρωθυπουργό της Ελλάδας
κ. Κυριάκο Μητσοτάκη
 
Αξιότιμε κύριε Πρωθυπουργέ,

Σας απευθύνουμε αυτή την επιστολή ως εκπρόσωποι μιας νεοσύστατης Κίνησης: «Κίνηση Πολιτών Θεσσαλονίκης για την Προστασία της Πολιτιστικής Κληρονομιάς», που στόχο έχει την προστασία των αρχαιοτήτων της οδού Εγνατίας, που βρέθηκαν κατά τις ανασκαφές του έργου του Μετρό στον σταθμό Βενιζέλου και τη διαφύλαξη, ως μοναδικής επίσημης, ψηφισμένης και θεσμοθετημένης λύσης, της λύσης της κατά χώραν διατήρησης των ευρημάτων.
 
Το τελευταίο δίμηνο έχουν πληθύνει τα δημοσιεύματα, οι πληροφορίες και οι τοποθετήσεις κυβερνητικών και τοπικών αξιωματούχων που επαναφέρουν το παλαιότερο σχέδιο της απόσπασης των ευρημάτων, ως πιθανή νέα λύση για την ολοκλήρωση του σταθμού. 
Θεωρώντας κάθε τέτοια συζήτηση ως επιζήμια για την πόλη και γνωρίζοντας ότι τα περισσότερα από τα επιχειρήματα ή τα στοιχεία που παρουσιάζονται δεν αντιστοιχούν στην πραγματικότητα και την πορεία των έργων μέχρι σήμερα, (που άλλωστε και η ίδια η κατασκευάστρια εταιρεία μέχρι προ ολίγων μηνών ισχυριζόταν ότι βαίνουν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα αποπεράτωσης), σας καλούμε να ενημερωθείτε επαρκώς από τους καθ’ ύλην αρμόδιους παράγοντες της πόλης, καθώς και τις αρχαιολογικές υπηρεσίες και να εξετάσετε σοβαρά το ενδεχόμενο που θα έχει για το μέλλον της πόλης κάθε άλλη επιλογή, πλην της επιλογής που έχει προκρίνει και χρηματοδοτήσει η Ευρωπαϊκή Ένωση και είναι αυτή που εφαρμόζεται σήμερα δυνάμει της Υπουργικής Απόφασης ΥΠΟΠΑΙΘ/ΓΔΑΠΚ/ΔΙΠΚΑ/ΤΣΠΑΕ/41484/ 24488/1402/162/10.2.2017 Υ.Α. (ΑΔΑ: 7ΝΦ14653Π4-Ζ91). 
Πιστεύοντας ότι το μέλλον μιας πόλης και η τύχη της πολιτιστικής κληρονομιάς ενός λαού δεν πρέπει να γίνονται αντικείμενο συμφερόντων και μικροπολιτικής, σας καλούμε να μην γίνετε εσείς εκείνος ο Πρωθυπουργός που θα διακινδυνεύσει να μείνει στην Ιστορία ως ο άνθρωπος που οδήγησε μια πόλη σε νέες περιπέτειες και τα πολύτιμα μνημειακά σύνολα του ένδοξου παρελθόντος της σε ακροβασίες με αβέβαιη κατάληξη.

πηγή


Οι απόψεις του ιστολογίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα του άρθρου

Ο νέος γύρος διχογνωμιών κι αντεγκλήσεων μεταξύ της αναδόχου κοινοπραξίας Α.Ε.Γ.Ε.Κ. και της Αττικό Μετρό ΑΕ ξεκίνησε με επιστολή που έστειλε η πρώτη με την οποία ισχυρίζεται ότι εξαιτίας ευθυνών της δεύτερης θα παραταθεί ο χρόνος ολοκλήρωσης του έργου προϊδεάζοντας για μάχη χαρακωμάτων με στόχο την καταβολή αποζημιώσεων με αξιώσεις διαδιχικών παρατάσεων. 

Πιο συγκεκριμένα η επιστολή που εστάλη στις 9 Αυγούστου, σημειώνει ότι ο προγραμματισμός του έργου έχει ανατραπεί λόγω του σταθμού «ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ». Μάλιστα όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται δείχνοντας την απελθούσα διοίκηση «συνεπώς οι δηλώσεις σας στον Τύπο ότι το έργο θα ολοκληρωθεί και θα λειτουργήσει το 2020, παρά το γεγογός ότι γνωρίζεται και έχετε επί μακρόν ενημερωθεί από τον ανάδοχο ότι αυτό πλέον είναι τεχνικώς αδύνατον, δεν ευσταθούν».
Συνεχίζοντας, υποστηρίζεται πως όσο δεν αποφασίζεται η τεχνική λύση του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ο χρόνος ολοκλήρωσης ου έργου είναι άγνωστος και η πρόοδος του έργου καθυστερεί με κύριες αιτίες τις παρακάτω:

1.Επανειλημμένες καθυστερήσεις στον σχολιασμό και έγκριση των μελετών σιδηροδρομικής επιδομής, παροχής ισχύος έλξης, παροχής μέσης τάσης και διανομής χαμηλής τάσης καθώς και τροχαίου υλικού που έχουν οδηγήσει σε αδυναμία ορθής διαχείρισης από μέρους του αναδόχου των σχετικών πόρων του.

2.Περαιτέρω, σημαντική είναι και η καθυστέρηση που έχει σημειωθεί από την ολοκλήρωση του ανασχεδιαμσού του σταθμού ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, λόγω της ανάγκης επανασχεδιασμού του σταθμού, λόγω των αρχαιοτήτων που αποκαλύφθηκαν στη βόρεια και νότια πρόσβαση αυτού, και της διατήρησης μέρους των αρχαιοτήτων στην βόρεια περιοχή. Μάλιστα υποστηρίζεται ότι καθυστέρησε 18 μήνες η κατασκευή της πλάκας μεσοπατώματος λόγω του επανασχεδιασμού (από 1.2.17 κατέστη δυνατό στις 3.7.18).

3.Αδυναμία να αποφασιστεί η τεχνική λύση στο σταθμοό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Μέχρι σήμερα, αναφέρεται, δεν έχει ληφθεί από την Α.Μ. ουδεμία απόφαση σχετικά με την κατασκευή του επανασχεδιασμένου σταθμού, παρότι έχουν παρέλθει περίπου 2 έτη από την κοινοποίηση των αρχικών αποφάσεων.

Ολοκληρώνοντας, η κοινοπραξία ρίχνει την αποκλειστική ευθύνη στην απελθούσα διοίκηση και υποστηρίζει πως λόγω των παραπάνω θα υπάρξουν επιβαρυντικές επιπτώσεις στις αποκλειστικές τμηματικές προθεσμίες του εγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος καθώς και στη συνολική προθεσμία του έργου «τα οποία τα γνωρίζετε εδώ και καιρό παρά τα όσα αβάσιμα ι’σχυρίζεσθε σχετικά μέσω διαφόρων δημοσιευμα΄των στον τύπο».
ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΠΑΡΑΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΙΣ

Η κοινοπραξία προαναγγέλει μάλιστα αίτημα παράτασης «μόλις οριστικοποιηθούν οι εγκρίσεις των μελετών (…) μόνο τότε θα είναι δυνατόν να συνταχθεί ένα ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα. Τέλος σημειώνεται το δικαίωμα αποζημίωσης «για την ανόρθωση κάθε ζημίας που υφιστάμευα από την υπαίτια και αντισυμβατική συμπεριφορά σας».

Η απάντηση του Προέδρου της Αττικό Μετρό ΑΕ

Σε σκοπιμότητες, συνυφασμένες με πολιτική εκμετάλλευση αμέσως μετά τις εκλογές της 7ης Ιουλίου, αποδίδει ο Πρόεδρος της  Αττικό Μετρό ΑΕ κ. Γιάννης Μυλόπουλος, τις αιτιάσεις της κοινοπραξίας. Ισχυρίζεται πως δεν κινδυνεύει ο χρόνος παράδοσης λόγω του σταθμού Βενιζέλου και ισχυρίζεται πως ο πόλεμος κρύβει οικονομικά συμφέροντα και πολιτικές επιδιώξεις. 
Ακολουθεί το κείμενό του:

«Αμέσως μετά τις Ευρωεκλογές ξεκίνησε ένα μπαράζ επιστολών της Αναδόχου Κοινοπραξίας που κατασκευάζει το Μετρό της Θεσσαλονίκης, προς την Αττικό Μετρό ΑΕ, με αντικείμενο την αμφισβήτηση έως και αποδόμηση των όσων επιτεύχθηκαν από την επανεκκίνηση του έργου, 3,5 χρόνια πριν, μέχρι σήμερα. 

Οι επιστολές συνεχίστηκαν με μεγαλύτερη ένταση, ως προς την αμφισβήτηση των όσων επιτεύχθηκαν και ως προς τη στοχοποίηση της σημερινής διοίκησης της εταιρείας, μετά τις εκλογές της 7ης Ιουλίου. Δεν είναι δύσκολο να διαπιστώσει κανείς ότι οι ισχυρισμοί της Αναδόχου Κοινοπραξίας περί καθυστερήσεων του έργου, με δήθεν ευθύνη της Αττικό Μετρό ΑΕ, είναι αναληθείς και ανυπόστατοι. 

Ακόμη και ο πιο ανυποψίαστος αναγνώστης τους άλλωστε, διαβλέπει τις σκοπιμότητες που υποκρύπτονται σε αυτές και την ιδιοτέλεια που υπηρετούν. Είναι γνωστή άλλωστε στους παροικούντες την Ιερουσαλήμ η τακτική μερίδας του εργολαβικού κόσμου να εκμεταλλεύεται την πολιτική, όπως εκλογές, αλλαγές κυβερνήσεων και διοικήσεων σε δημόσιους οργανισμούς κλπ, σε βάρος του δημοσίου και προς ίδιον όφελος. 

Διεκδικώντας δηλαδή το εύκολο χρήμα, μέσω αποζημιώσεων, προβάλλοντας ή συχνά και κατασκευάζοντας ευθύνες του δημοσίου περί καθυστερήσεων. Δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνουν αυτά… 

Γι’ αυτό και ο χρόνος που εκδηλώθηκαν αυτές οι επιστολές αμφισβήτησης, με τη συγκεκριμένη πολιτική συγκυρία στην οποία αυτές αναπτύχθηκαν, είναι αποκαλυπτικός για το επίπεδο της αξιοπιστίας τους, χωρίς να αφήνει το παραμικρό περιθώριο συγκάλυψης των πραγματικών προθέσεών τους. Αδιάψευστοι, πάντως, μάρτυρες της σημαντικής προόδου που για πρώτη φορά γνώρισε το έργο του Μετρό της Θεσσαλονίκης μετά την επανεκκίνησή του το Μάρτιο του 2016, ύστερα από 2 χρόνια πλήρους εγκατάλειψης και στασιμότητας, (2014 – 2016) και μετά πολλά χρόνια καθυστερήσεων, (το 2012, χρονιά συμβατικής παράδοσης του έργου, αυτό μετρούσε ήδη 5 χρόνια καθυστέρησης), είναι οι ίδιοι οι πολίτες της Θεσσαλονίκης. Οι οποίοι για πρώτη φορά είδαν αρχαιολογικές εργασίες να τελειώνουν και σκάμματα ανασκαφών να κλείνουν οριστικά και να παραδίδονται, για πρώτη φορά είδαν υπόγειες σήραγγες να ολοκληρώνονται πλήρως, από άκρου σε άκρο της Θεσσαλονίκης και της Καλαμαριάς, για πρώτη φορά είδαν κατασκευαστικές εργασίες σε πλήρη εξέλιξη, νυχθημερόν, στα εργοτάξια του έργου σε όλη την πόλη. 

Οι Θεσσαλονικείς ακόμη, όπως και όλοι όσοι πέρασαν τα τελευταία χρόνια από την πόλη, είδαν για πρώτη φορά τις μόνιμα εγκατεστημένες, εδώ και χρόνια, λαμαρίνες έξω από εργοτάξια να απομακρύνονται και τους δρόμους της πόλης να απελευθερώνονται από τις εργοταξιακές καταλήψεις και να αποδίδονται σε κανονική κυκλοφορία, μετά από 10 ή και 15 ολόκληρα χρόνια απίστευτης ταλαιπωρίας. 

Από τη Μοναστηρίου στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και τον Βαρδάρη και από την Αγ. Σοφίας και την Εγνατία στο Σιντριβάνι, μέχρι την Κ. Καραμανλή στο Παπάφη και τη Δελφών στην Αναλήψεως και μέχρι τη Βούλγαρη και την Αλατίνη στου Χαριλάου, οι δρόμοι άνοιξαν και τα εργοτάξια, το ένα μετά το άλλο και για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, απελευθερώθηκαν από τις εργοταξιακές καταλήψεις, δίνοντας τη θέση τους σε ολοκληρωμένους κατασκευαστικά σταθμούς μετρό. 

Κάποιοι από τους οποίους μάλιστα φιλοξένησαν και εκδηλώσεις, ακριβώς για να δοθεί η δυνατότητα στους πολίτες να δουν, «ιδίοις όμμασι», τη μεγάλη πρόοδο των έργων στους υπόγειους σταθμούς. Τέλος, για πρώτη φορά φέτος οι Θεσσαλονικείς είδαν 2 από τους 18 συρμούς του μετρό να καταφθάνουν στο ολοκληρωμένο κατασκευαστικά Αμαξοστάσιο, (έργο εμβληματικό, που εκτείνεται σε 50 στρέμματα γης, το οποίο αξίζει να υπενθυμιστεί ότι ξεκίνησε να κατασκευάζεται από το μηδέν το 2016) και να είναι έτοιμοι να αρχίσουν εντός 2019 τα δοκιμαστικά δρομολόγια, ένδειξη ότι και η Ανάδοχος Κοινοπραξία διαπίστωνε τότε τη μεγάλη πρόοδο του έργου, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και συνεργάζονταν, σύμφωνα με τη σύμβαση εκτέλεσης του έργου, για την ολοκλήρωση και παράδοσή του. 

Όμως δεν είναι μόνον η ανθρώπινη μαρτυρία που διαψεύδει τα όσα προσπαθούν να αμφισβητήσουν οι επιστολές της Αναδόχου Κοινοπραξίας, ούτε η μέχρι πρότινος αφωνία των εργολάβων. Είναι και τα οικονομικά στοιχεία που διαψεύδουν τους ισχυρισμούς και συνηγορούν πλήρως στην εικόνα της σημαντικής προόδου που είδε το μετρό Θεσσαλονίκης τα τελευταία χρόνια. Από το 1/3 περίπου ολοκλήρωσης που κατέγραφε το φυσικό και οικονομικό αντικείμενο του έργου το 2016, μετά από 10 ολόκληρα χρόνια κατασκευής, σήμερα η πρόοδός του καταγράφει ποσοστό ολοκλήρωσης μεγαλύτερο του 70%. Που με απλά λόγια σημαίνει ότι σε 3,5 μόλις χρόνια έγινε περισσότερη δουλειά, από ό,τι έγινε στα 10 πρώτα χρόνια, από το 2006 δηλαδή, οπότε ξεκίνησε η κατασκευή του έργου. 

Οι ρυθμοί προόδου λοιπόν του έργου τα 3,5 τελευταία χρόνια ήταν 3,5 φορές πιο γρήγοροι σε σχέση με το παρελθόν! Ευτυχώς υπάρχουν καταγεγραμμένες οι επενδύσεις της Αττικό Μετρό ΑΕ στο έργο της Θεσσαλονίκης, οι οποίες διαψεύδουν κατηγορηματικά τα περί καθυστερήσεων, ενισχύοντας, αντίθετα, την εικόνα μιας έκρηξης επενδύσεων και μιας σημαντικής προόδου του φυσικού αντικειμένου των έργων από το 2016 μέχρι σήμερα. Συγκεκριμένα, ενώ το 2014 και το 2015 οι απορροφήσεις του έργου της βασικής γραμμής της Θεσσαλονίκης ήταν 48 εκ. Ευρώ ετησίως, το 2016, χρονιά επανεκκίνησης των έργων, η απορρόφηση σχεδόν τριπλασιάστηκε και εκτινάχθηκε στα 127 εκ. Ευρώ, το 2017 άγγιξε τον τετραπλασιασμό, φτάνοντας στα 168 εκ. Ευρώ και το 2018 στα 106 εκ. Ευρώ. Αντίστοιχα για το έργο της επέκτασης προς Καλαμαριά το οποίο δεν συνάντησε στην πορεία του ιδιαίτερα προβλήματα, το 2014 που ξεκίνησε οι απορροφήσεις ήταν 6 εκ. Ευρώ, το 2015 και το 2016 ήταν 36 εκ. Ευρώ, το 2017 διπλασιάστηκαν και έφτασαν τα 72,5 εκ. Ευρώ, ενώ το 2018 η επένδυση ήταν 50 εκ. Ευρώ ετησίως. 

Αντιλαμβάνεται κανείς ότι στα τελευταία 3,5 χρόνια υπήρξε μια έκρηξη παραγωγικών επενδύσεων στα έργα της Θεσσαλονίκης, επενδύσεων δηλαδή που συνοδεύτηκαν από πρόοδο του φυσικού αντικειμένου των έργων. Η αμφισβήτηση από πλευράς αναδόχου των όσων επιτεύχθηκαν τελευταία και η ρητή αναφορά του σε διεκδίκηση όσων, μονόπλευρα ο ίδιος, θεωρεί νόμιμο δικαίωμά του, φαίνεται λοιπόν ότι ορίζει το τέλος των παραγωγικών επενδύσεων για το μετρό Θεσσαλονίκης και την έναρξη μιας νέας εποχής, αυτής της παρασιτικής οικονομίας, στοχεύοντας στην κερδοφορία μέσω αποζημιώσεων. 

Γι’ αυτό και τόσον καιρό που το έργο προχωρούσε και ο ίδιος αμείβονταν κανονικά και με το νόμο για το παραγωγικό του έργο, δεν ήγειρε κανένα ζήτημα, συνεργαζόμενος με το δημόσιο και απορροφώντας τις παραγωγικές επενδύσεις. Σήμερα που το έργο πλησιάζει στην παράδοσή του και εκμεταλλευόμενος την πολιτική συγκυρία, την κυβερνητική δηλαδή αλλαγή και την αλλαγή διοίκησης στην Αττικό Μετρό ΑΕ, επιχειρεί να αλλάξει τους όρους του παιχνιδιού προς όφελός του, φέρνοντας προ τετελεσμένων την νέα διοίκηση που πρόκειται σύντομα να οριστεί και ρίχνοντας τις ευθύνες στη διοίκηση που αποχωρεί και που γι’ αυτό δεν θα είναι σε θέση σε λίγο να υπερασπιστεί τα κεκτημένα της εταιρείας. 

Υπάρχει όμως και ακόμη μια τεράστια ανακρίβεια στην επιστολή, η οποία και αυτή δεν είναι άμοιρη σκοπιμοτήτων. Υποστηρίζεται ότι δήθεν δεν υπάρχει λύση για το σταθμό Βενιζέλου και γι’ αυτό δεν μπορεί να υπάρξει χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου. Αν αυτό ήταν αληθές, τότε ποια τεχνική λύση αφορά η μελέτη για τη Βενιζέλου που ο ίδιος ο Ανάδοχος κατέθεσε καθυστερημένα, προ μηνός, στην Αττικό Μετρό ΑΕ; 

Η λύση δηλαδή της συνύπαρξης των αρχαιολογικών ευρημάτων με το σταθμό, η οποία εγκρίθηκε από το ΚΑΣ το 2017 και η κατασκευή της οποίας δεσμεύει και το δημόσιο και τον ανάδοχο, αφού αποτελεί τη νόμιμη επιλογή της Πολιτείας, δεν είναι η λύση που σήμερα ακολουθείται; 

Και γιατί τόσον καιρό, όσο οι μελετητές του αναδόχου εργάζονταν για τη μελέτη, αυτός σιωπούσε και δεν ήγειρε κανένα ζήτημα χρονοδιαγράμματος; 

Τι άλλαξε τώρα και ξαφνικά εγείρουν τόσο σοβαρό ζήτημα, που κινδυνεύει, κατά τα λεγόμενά τους, να τινάξει το έργο στον αέρα; 

Κι ύστερα, αν πράγματι δεν υπάρχει σήμερα χρονοδιάγραμμα για τη Βενιζέλου, όπως ισχυρίζονται, τότε βάσει ποιου χρονοδιαγράμματος και με ποια σύμβαση συνεχίζονται να εκτελούνται και να αμείβονται οι εργασίες κατασκευής της πλάκας οροφής και της νότιας πρόσβασης στο σταθμό Βενιζέλου; 

Μήπως η αμφισβήτηση και εδώ, δια της αποκρύψεως της υποχρέωσης κατασκευής της τεχνικής λύσης που αποφάσισε η πολιτεία το 2017 και η οποία προϋποθέτει τη συνύπαρξη των αρχαίων και του σταθμού του μετρό στη Βενιζέλου, υπηρετεί πολιτικές σκοπιμότητες επιστροφής σε λύσεις που απορρίφθηκαν στο παρελθόν και που έγιναν αιτία καθυστερήσεων, αλλά και παύσης του έργου; 

Μήπως, τελικά, οι επιστολές του αναδόχου, λαμβάνοντας υπόψη και την πολιτική συγκυρία, προϊδεάζουν την επιστροφή για το μετρό Θεσσαλονίκης σε ένα κακό παρελθόν άγονων διλημμάτων και αντιπαραθέσεων, τότε που το δημόσιο πλήρωνε αποζημιώσεις στους εργολάβους, ενώ το έργο παρέμενε σταματημένο και αδρανές;
Read more at: https://parallaximag.gr/thessaloniki/metro-thessalonikis-archisan-ta-organa


Οι απόψεις του ιστολογίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα του άρθρου

Σπίρτζης και Νοτοπούλου στα «αποκαλυπτήρια του πρώτου συρμού» που έγιναν σήμερα ως προεκλογική φιέστα - Το Σεπτέμβρη τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια - Άγνωστο πότε θα δοθεί στο κοινό το έργο
Εγκαινίασαν μουσαμάδες, εγκαινίασαν έργα, εγκαινίασαν σταθμούς, τώρα κάνουν και τα «αποκαλυπτήρια» του πρώτου συρμού του μετρό Θεσσαλονίκης που έφτασε στην πόλη και... πρόκειται να ξεκινήσει τις δοκιμαστικές διαδρομές!

Ο Χρήστος Σπίρτζης, ως ο αρμόδιος υπουργός Μεταφορών, ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξανδρος Τριανταφυλλίδης και η Κατερίνα Νοτοπούλου, ίσως ως πρώην υπουργός Μακεδονίας Θράκης, ίσως ως υποψήφια του ΣΥΡΙΖΑ για τον δήμο Θεσσαλονίκης, παρέστησαν στην τελετή των αποκαλυπτηρίων των βαγονιών που αναμένεται το φθινόπωρο να ξεκινήσουν τις δοκιμαστικές διαδρομές! Πολύ αργότερα, άγνωστο ακόμα το πότε ακριβώς, θα τεθούν στη διάθεση των πολιτών της Θεσσαλονίκης, όταν και στην πραγματικότητα θα εγκαινιαστεί η λειτουργία του μετρό...



Οι απόψεις του ιστολογίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα του άρθρου
400.000 € θα ξοδέψουν για να διαφημίσουν το ΜΕΤΡΟ, 
άσχετα αν ακόμα είναι εκτός λειτουργίας ....

Προφανώς πρόκειται για ένα ακόμα προεκλογικό παιχνίδι των Συριζαίων, που μοιράζουν λεφτά προκειμένου να αποκτήσουν ακόμα μεγαλύτερη εύνοια από τους λήπτες της διαφημιστικής δαπάνης. Είναι η συνέχεια του σουρεάλ επικοινωνιακού επιτελείου, μετά το θέατρο των εγκαινίων που έγιναν με την παρουσία του Τσίπρα
Όπως πληροφορούμαστε, σύμφωνα με την απόφαση του Δ.Σ. που εγκρίθηκε στις 23/1/2019 «Δαπάνη επικοινωνιακής προβολής και παραγωγής οπτικοακουστικού υλικού για το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης ύψους 400.000 ευρώ για το 2019» και η έγκριση της δαπάνης που αναρτήθηκε στο Διαύγεια, το ποσό αυτό θα κατατμηθεί ως εξής:
– 150.000 ευρώ σε τηλεοπτικούς σταθμούς, με το 30% του ποσού να διατίθεται σε περιφερειακούς σταθμούς (45.000 ευρώ)
– 30.000 ευρώ σε ραδιοφωνικούς σταθμούς, με το 30% του ποσού να διατίθεται σε περιφερειακούς ραδιοφωνικούς σταθμούς (9.000 ευρώ)
– 110.000 ευρώ στον έντυπο τύπο, με το 30% του ποσού να διατίθεται στον περιφερειακό τύπο (33.000 ευρώ)
– 110.000 ευρώ για την κατασκευή νέας ιστοσελίδας, την προβολή του έργου στα ηλεκτρονικά ΜΜΕ και την παραγωγή οπτικοακουστικού υλικού.

Οι απόψεις του ιστολογίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα του άρθρου

Με την είσοδο του δεύτερου μετροπόντικα, του Φρίξου, στον σταθμό «25ης Μαρτίου», ολοκληρώθηκε σήμερα, Τρίτη η διάνοιξη του συνόλου των υπόγειων σηράγγων του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ολοκληρώνοντας τη διάνοιξη και της δεύτερης σήραγγας στην επέκταση της γραμμής προς την Καλαμαριά.

Σήμερα, η πορεία του έργου για το μετρό της Θεσσαλονίκης βρίσκεται στο 100% της διάνοιξης των σηράγγων, έχει κατασκευαστεί το 80% των έργων πολιτικού μηχανικού και εκτελέστηκε το 60% του συνόλου του έργου στην επέκταση Καλαμαριάς.

«Σήμερα είναι μια μεγάλη ημέρα για το Μετρό της Θεσσαλονίκης. Η ολοκλήρωση της διάνοιξης των σηράγγων σε όλη την έκταση και των δύο γραμμών, της βασικής και τηςεπέκτασης προς Καλαμαριά, μας φέρνει ένα βήμα πιο κοντά στην ολοκλήρωση του έργου» δήλωσε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, καθηγητής Γιάννης Μυλόπουλος.

«Η  ένωση των σηράγγων της γραμμής της επέκτασης προς Καλαμαριά με τη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης συμπίπτει με την ολοκλήρωση του πιο δύσκολου τεχνικά -λόγω των γεωλογικών αβεβαιοτήτων- του πιο χρονοβόρου και του πιο δαπανηρού μέρους ενός έργου μετρό, που είναι η διάνοιξη των υπόγειων σηράγγων» συνέχισε. Επίσης, ευχαρίστησε τόσο τους εργαζόμενους στην Αττικό Μετρό, όσο και τους εργαζόμενους της αναδόχου ΑΚΤΩΡ ΑΕ, «για τη μεγάλη προσπάθεια που μαζί καταβάλαμε εδώ και δυόμισι χρόνια, να αναστήσουμε ένα μεγάλο έργο και να φέρουμε πιο κοντά στην πραγματοποίηση ένα μεγάλο όνειρο για τη Θεσσαλονίκη».  

«Τέλος, θα ήθελα να ευχαριστήσω ιδιαίτερα τους πολίτες της Θεσσαλονίκης για την εμπιστοσύνη τους και την υπομονή τους και να τους διαβεβαιώσω ότι ανταποκρινόμαστε με όλες μας τις δυνάμεις στο μεγάλο αίτημα της πόλης, που είναι η ολοκλήρωση και η λειτουργία του Μετρό» είπε ο κ. Μυλόπουλος.

Απομάκρυνση εργοταξίου

Καθώς η  επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά προχωρεί, σήμερα, πραγματοποιείται και η απομάκρυνση της εργοταξιακής κατάληψης και η αποκατάσταση της κυκλοφορίας των οχημάτων στη συμβολή της Λεωφόρου Βασιλίσσης Όλγας με τις οδούς Μοσχονησίων και Μητροπολίτη Κυδωνιών Γρηγορίου.
Μπροστά σε μία από τις σπουδαιότερες ανακαλύψεις που έρχονται στο φως χάρη στο μετρό βρίσκονται οι αρχαιολόγοι και όλοι όσοι εμπλέκονται με την κατασκευή του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά της Θεσσαλονίκης!
Συγκεκριμένα, όπως όλα δείχνουν, στην περιοχή του «Makro» αποκαλύφθηκε ένα από τα 26 πολίσματα (κωμοπόλεις) που υπήρχαν γύρω από το Θερμαϊκό, τα οποία στη συνέχεια, επί βασιλιά Κάσσανδρου, αποτέλεσαν τη Θεσσαλονίκη!Στην περιοχή ξεκίνησαν πριν από λίγους μήνες εργασίες για την κατασκευή του αμαξοστασίου. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις που διέθετε η «Αττικό Μετρό ΑΕ», δεν αναμένονταν αρχαιολογικά ευρήματα εκεί. Ωστόσο, με το που ξεκίνησαν οι εργασίες, άρχισαν να έρχονται στο φως ευρήματα.
Έκπληκτοι εργάτες και αρχαιολόγοι είδαν να αποκαλύπτονται, σε πολύ μικρό βάθος, τα ίχνη μιας ολόκληρης πόλης. Μάλιστα, τα νομίσματα που έρχονται στο φως, τα οποία είναι της κλασικής περιόδου, ενώ βρέθηκαν και τέσσερα ασημένια νομίσματα του Μεγάλου Αλεξάνδρου, δείχνουν ότι κατά πάσα πιθανότητα πρόκειται για ένα πόλισμα…
Το 315 π.Χ.
Όλα όσα αφορούν τη δημιουργία της Θεσσαλονίκης συμβαίνουν πριν από… 2.327 χρόνια! Το 315 π.Χ., ο βασιλιάς της Μακεδονίας Κάσσανδρος συνοικεί 26 διάσπαρτους παράλιους και μεσόγειους οικισμούς, τα πολίσματα, και δίνει στη νέα πόλη το όνομα της γυναίκας του Θεσσαλονίκης, αδελφής του Μεγάλου Αλεξάνδρου.
Λόγω της γεωπολιτικής της θέσης, η πόλη άρχισε να αναπτύσσεται με γοργούς ρυθμούς και σταδιακά διαμορφώθηκε σε εμπορικό και αργότερα πολιτιστικό πόλο της Ελληνιστικής περιόδου. Στην Ελληνιστική Περίοδο, εξάλλου, εγκαθίστανται και οι πρώτοι Ιουδαίοι και εισάγονται νέες θρησκείες και έθιμα, κυρίως από την Αίγυπτο.
Μακεδονικοί τάφοι
Στην περιοχή, άλλωστε, βρίσκονται και μακεδονικοί τάφοι, οι οποίοι σήμερα έχουν αρχίσει να συνδέονται με το πόλισμα που έρχεται κάθε μέρα στο φως. Μάλιστα, σε απόσταση αναπνοής από το χώρο όπου γίνεται σήμερα η ανασκαφή, βρίσκεται το αρχαιότερο και πλέον εντυπωσιακό δείγμα μακεδονικού τάφου της Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για το μακεδονικό τάφο του Φοίνικα, όπου υπάρχουν επίσης ευρήματα και από τους τάφους της ευρύτερης περιοχής που έχουν ανακαλυφθεί κατά τη διάρκεια ανασκαφών που έγιναν τα τελευταία χρόνια.
Ο μακεδονικός τάφος του Φοίνικα ανακαλύφθηκε την άνοιξη του 1987, στην πίσω πλευρά του νοσοκομείου «Άγιος Παύλος». Πρόκειται για ένα μνημείο του 4ου αιώνα π.Χ., το οποίο αποτελεί το αρχαιότερο και εντυπωσιακότερο δείγμα μακεδονικού τάφου στην περιοχή της Θεσσαλονίκης, όπου ο δωρικός ρυθμός βρίσκει την πληρέστερη έκφρασή του. Ο τάφος, που βρέθηκε συλημένος, φέρεται να κατασκευάστηκε για να δεχτεί έναν επιφανή νεκρό, πιθανότατα στέλεχος του μακεδονικού στρατού, και τη σύζυγό του.
Ο Στράβωνας
Στα πολίσματα τα οποία αποτέλεσαν τη Θεσσαλονίκη αναφέρεται και ο μεγαλύτερος γεωγράφος της αρχαιότητας, ο Στράβωνας, που έζησε από το 67 π.Χ. έως το 23 μ.Χ., στο περίφημο έργο του «Γεωγραφικά».
«[Ο Κάσσανδρος] Επωνόμασε δε την πόλιν από της εαυτού γυναικός Θεσσαλονίκης, Φιλίππου δε του Αμύντου θυγατρός, καθελών τα εν τη Κρουσίδι πολίσματα και τα εν τω Θερμαίω κόλπω περί εξ και είκοσι και συνοικίσας εις εν· η δε μητρόπολις της νυν Μακεδονίας εστί. Των δε συνοικισθεισών ην Απολλωνία και Χαλάστρα και Θέρμα και Γαρησκός και Αίνεια και Κισσός[...]». Στράβωνος «Γεωγραφικά» 7a.1.21.5-17.
«Κρουσίς ή Κροσσαίη» (στον Ηρόδοτο, βιβλίο 7ο) είναι η περιοχή της δυτικής Χαλκιδικής, ενώ τα «πολίσματα περί τον Θερμαίο κόλπο» είναι στη Μυγδονία, μεταξύ Αίνειας και Χαλάστρας. Το κείμενο του Ηροδότου: «[Ο Ξέρξης] Παραλαμβάνων στρατιήν και εκ των προσεχέων πολίων τη Παλλήνη, ομουρεουσέων δε τω Θερμαίω κόλπω, τήσι ουνόματα εστί τάδε, Λίπαξος Κώμβρεια Αίσα Γίγωνος Κάμψα Σμίλα Αίνεια· η δε τουτέων χώρη Κροσσαίη έτι και ες τόδε καλέεται. από δε Αινείης, ες την ετελεύτων καταλέγων τας πόλις, από ταύτης ήδη ες αυτόν τε τον Θερμαίον κόλπον εγίνετο τω ναυτικώ στρατώ ο πλόος και γην την Μυγδονίην, πλέων δε απίκετο ες τε την προειρημένην Θέρμην και Σίνδον τε πόλιν και Χαλέστρην επί τον Αξιον ποταμόν, ος ουρίζει χώρην την Μυγδονίην τε και Βοττιαιίδα».
Οπως επισημαίνει ο ιστορικός και συγγραφέας Πάνος Θεοδωρίδης, «οι πόλεις που αναφέρει ο Στράβωνας είναι Απολλωνία, Χαλάστρα, Θέρμα, Γαρησκός, Αίνεια, Κισσός. Η Κρουσίδα κατά Ηρόδοτο είχε πόλεις την Λίπαξο, την Κώμβρεια, την Αίσα, τη Γίγωνο, την Κάμψα, τη Σμίλα και την Αίνεια. Άρα, στις 6 του Στράβωνα, μνημονεύονται άλλες 5 (και η Αίνεια). Στα 11 πολίσματα, πρέπει να προσθέσουμε την Σίνδο, αφού η Χαλάστρα και η Θέρμη αναφέρονται πάλι. Άρα από τις δύο πηγές έχουμε 12 πολίσματα από τα 26. Ωστόσο μαρτυρούνται και άλλες κώμες και πολίσματα από άλλες πηγές στις περιοχές γύρω από τον Θερμαϊκό και στη μεσόγεια Κρουσίδα που ανεβάζουν τους οικισμούς στον αριθμό που μνημονεύει ο Στράβωνας».
Το μυστικό της βασιλοκόρης…
Ο τάφος της μπορεί να ήρθε στο φως, λόγω μετρό, και να ανοίχθηκε. Το μυστικό της όμως παραμένει… Ο λόγος για τη νεκρή που θάφτηκε σε τάφο, ο οποίος αποκαλύφθηκε πριν από λίγα χρόνια στο εργοτάξιο του σταθμού «Πανεπιστήμιο», όπου βρέθηκαν οκτώ χρυσά στεφάνια. Ανήκε σε ένα 15χρονο κορίτσι, το οποίο ήταν στολισμένο από την κορυφή μέχρι τα νύχια με χρυσά κοσμήματα. Στεφάνια, κοσμήματα, αλλά και όλα τα σκεύη που υπήρχαν στον τάφο απομακρύνθηκαν και φυλάσσονται σε ασφαλές σημείο. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, η ταυτότητα της νεκρής παραμένει άγνωστη. Θεωρείται όμως απολύτως σίγουρο ότι πρόκειται για ένα κορίτσι που ανήκε σε κάποια εξαιρετικά σπουδαία οικογένεια. Ενδεχομένως να πρόκειται για κάποια βασιλοκόρη. Όσοι υποστηρίζουν τη θεωρία, τη βασίζουν στο γεγονός ότι σε κανέναν τάφο από όσους ήρθαν μέχρι σήμερα στο φως, συμπεριλαμβανομένου και του βασιλικού τάφου του Φιλίππου, δεν υπήρχε τόσο μεγάλος αριθμός στεφανιών.
Με δελτίο τύπου του ΣΥΡΙΖΑ Θεσσαλονίκης κριτικάρεται με ιδιαίτερα οξύ τρόπο ανακοίνωση της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ σχετικά με τη γνωμοδότηση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ), για το θέμα των αρχαιολογικών ευρημάτων στο σταθμό του Μετρό Βενιζέλου.
Κυρίως ενοχλεί η χρησιμοποίηση και προσπάθεια εκ των υστέρων οικειοποίησης του συνθήματος «και μετρό και αρχαία» που ουσιαστικά πολεμήθηκε από την εταιρεία και αποτελεί θέση του τμήματος Πολιτισμού του ΣΥΡΙΖΑ, της Ανοιχτής Πόλης, του Δήμου Θεσσαλονίκης, του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων, του Συλλόγου Αρχιτεκτόνων Θεσσαλονίκης, της Χριστιανικής Αρχαιολογικής Εταιρείας και πλήθος άλλων συλλογικοτήτων και μεμονωμένων προσωπικοτήτων από την πόλη, τη χώρα, ή το εξωτερικό που στάθηκαν απέναντι στην  ισοπεδωτική για την ελληνική κοινωνία στάση των ανθρώπων της Αττικό Μετρό.


Το δελτίο τύπου:
“Με την απόφασή του το ΚΑΣ στηρίζει τόσο την κατασκευή του σταθμού, όσο και την έκθεση των αρχαιοτήτων που ήρθαν στο φως εντός του σταθμού, θέση («και μετρό και αρχαία») την οποία είχε διατυπώσει εξαρχής η Αττικό Μετρό Α.Ε..”, αναφέρει η εταιρία!

(http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=38&pl=4953&pk=299&ap=261)

Χωρίς έκπληξη διαβάζουμε αυτή την ανακοίνωση της Αττικό Μετρό για τη γνωμοδότηση του ΚΑΣ σχετικά με τις αρχαιότητες του σταθμού Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης.

Δεν είναι η πρώτη φορά που η Αττικό Μετρό προσπαθεί να διαστρέψει την πραγματικότητα. Εδώ και ένα χρόνο ακούσαμε πολλές φορές από την πλευρά της ότι «βρέθηκε λύση», ή «τα αρχαία καθυστερούν το έργο» και διάφορα άλλα σχόλια και δηλώσεις που στόχο είχαν φυσικά να αποπροσανατολίσουν την κοινή γνώμη και να μεταθέσουν τις ευθύνες της εταιρείας για τη συνολικά πολύ κακή πορεία του έργου.

Όσοι, όμως, δεν έχουμε μνήμη χρυσόψαρου θυμόμαστε πολύ καλά ότι η απόλυτη και αμετακίνητη θέση της Αττικό Μετρό ήταν πριν από ένα χρόνο ότι δεν είναι δυνατή η συνύπαρξη των αρχαιοτήτων και του σταθμού του μετρό, καθώς αυτές καταλαμβάνουν χώρο απολύτως απαραίτητο για την εγκατάσταση Η/Μ εξοπλισμού, ο οποίος δεν ήταν δυνατό να τοποθετηθεί οπουδήποτε αλλού. Θυμίζουμε ότι αυτή η θέση καταρρίφθηκε πανηγυρικά από το ΤΕΕ και βέβαια κανείς δεν μπορεί να πει ότι ταυτίζεται με τη θέση «και μετρό και αρχαία».

Για την ιστορία λοιπόν και όχι μόνο θυμίζουμε ότι η θέση για τη συνύπαρξη των αρχαιοτήτων με το σταθμό του μετρό διατυπώθηκε μ’ αυτόν τον τρόπο (Και Μετρό και Αρχαία) δημόσια στην ημερίδα που οργάνωσε το τμήμα Πολιτισμού του ΣΥΡΙΖΑ Θεσσαλονίκης και η δημοτική παράταξη Θεσσαλονίκη Ανοιχτή Πόλη στις 25-02-2013 με τη συμμετοχή μελών του ΣΥΡΙΖΑ και της Ανοιχτής Πόλης και επιστημόνων από το ΑΠΘ και το Υπουργείο Πολιτισμού.

Δεν διεκδικούμε τα πνευματικά δικαιώματα για τη χρήση του συνθήματος, αλλά και δεν το εκχωρούμε σε αυτούς που το πολέμησαν. «Και Μετρό και Αρχαία» δηλώσαμε από την πρώτη στιγμή το τμήμα Πολιτισμού του ΣΥΡΙΖΑ, η Ανοιχτή Πόλη, ο Δήμος Θεσσαλονίκης, ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων, ο Σύλλογος Αρχιτεκτόνων Θεσσαλονίκης, η Χριστιανική Αρχαιολογική Εταιρεία και πλήθος άλλων συλλογικοτήτων και μεμονωμένων προσωπικοτήτων από την πόλη, τη χώρα, ή το εξωτερικό. Όλοι αυτοί βρεθήκαμε και εξακολουθούμε να βρισκόμαστε απέναντι στην ισοπεδωτική για την ελληνική κοινωνία στάση των ανθρώπων της Αττικό Μετρό.

Δεν κρίνουμε τη γνωμοδότηση του ΚΑΣ με όρους νικητή ή νικημένου για να πανηγυρίσουμε ή να μελαγχολήσουμε. Αγωνιζόμαστε πάντα για αυτήν την πόλη για το παρόν και το μέλλον της, σεβόμαστε το παρελθόν της και στο συγκεκριμένο ζήτημα διαδηλώνουμε χωρίς καμία υποκρισία

«ΚΑΙ ΜΕΤΡΟ ΚΑΙ ΑΡΧΑΙΑ»

Το γραφείο Τύπου

ΣΥΡΙΖΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ